今年鎳市故事仍不能停，繼年初菲律賓環(huán)境部長被迫換人，印尼敞開出口大門，上半年鎳市行情便一再低迷。近期雖蹭著有色金屬全面提振的熱度，國內(nèi)鎳價稍稍有了點盼頭，但離鎳價輝煌當年已然相去甚遠。
　　近來，大宗商品幾大巨頭不約而同均對鎳業(yè)務有所舉動。其中，淡水河谷動作最多，自今年7月初，在淡水河谷新任首席執(zhí)行官Fabio Shvartsman對新喀里多尼亞的鎳業(yè)績表現(xiàn)得如此那般震驚之下，淡水河谷全面展開重新評估所有的資產(chǎn)和業(yè)務的工程，并以表現(xiàn)不佳的資產(chǎn)為重點。新喀里多尼亞鎳礦成為審查的重要部分。為此，總裁還警告說，如果Goro的虧損廠不能找到扭虧的解決方案，那么整廠將面臨關閉危機。
　　7月底， Fabio公開接受采訪時再次表態(tài)，將尋求新的銅礦開采方案，并停止擴大鎳產(chǎn)能。為降低成本，將停止向新喀里多尼亞的鎳礦投資新資金。
　　已有充分證據(jù)表明淡水河谷限制鎳產(chǎn)量的信念堅定，今年 5月，由于鎳礦品位低，全球鎳價持續(xù)疲軟，以及遭遇地震等自然災害等種種原因，淡水河谷停止了Stobie礦山的鎳礦生產(chǎn)。Stobie礦山的230名員工將被重新分配到淡水河谷其他地區(qū)的工廠，同時公司向高級員工提供提前退休的激勵方案。
　　同樣在5月，淡水河谷宣布自10月1日起Manitoba省的Birchtree礦 進入“保養(yǎng)和維修期”，不再生產(chǎn)鎳，此舉又將導致150名工會員工被解雇，另有50個工作崗位也將受影響。
　　因此，新喀里多尼亞淡水河谷鎳廠閉廠危機消息一出，在新喀里多尼亞當?shù)乇阋l(fā)了巨大的反響，講良心，淡水河谷畢竟為當?shù)靥峁┝藬?shù)以千計的工作崗位。8月8日，當?shù)匾幻蓡TPascal Pujapujane曾在新喀里多尼亞電視臺表示，關廠需要避免，因為太多人的生計依賴于此。
　　目前，新喀里多尼亞和工會正在采取措施努力挽救這一數(shù)以千計的工作所依賴的工廠，工會目前對此留存希望，偏向于樂觀的結(jié)局，有些工會表示，工廠的關閉可能已不在議程上。
　　目前來看，新喀里多尼亞淡水河谷鎳廠的未來仍無法下定論，成了一個撲朔迷離的謎，不過好在，據(jù)稱這個謎底在本月底便能解開。
　　當然，鎳市傷痕豈能如你想象般那樣簡單？各大巨頭抱著“既然已經(jīng)跌倒在了半山腰，也就不介意再多我這一腳” 的心態(tài)，紛紛補刀參與了棄鎳陣營。
　　日本住友于前日表示，由于鎳價暴跌，以及所羅門群島（Solomon Islands）因礦業(yè)權益引起的法律糾紛，公司決定將退出在該島國所有的鎳礦勘探項目。
　　住友于2005年開始在所羅門群島展開勘探業(yè)務，期間與澳大利亞的Axiom Mining公司進行了長達六年的法律拉鋸戰(zhàn)，這場斗爭終于在今年落幕，其結(jié)局是兩家公司都沒撈著在Isabel省鎳礦的開采權利。
　　第一量子昨日表示，由于鎳價持續(xù)疲軟，計劃9月開始暫停位于西澳洲的Ravensthorpe鎳礦運作，此次受影響的雇員及合同工有大約450人。公司稱，該礦將停工，預計在10月初開始進行維護及保養(yǎng)。
　　第一量子礦物主席兼執(zhí)行總裁Philip Pascall在聲明稿中稱：“這一決定也令我們深感失望，但這都是因為鎳市行情多年持續(xù)低迷。”好一把漂亮的一致甩鍋。
　　不僅如此，印尼加工、冶煉行業(yè)協(xié)會副主席Jonatan Handojo表示，由于價格低廉，印尼鎳冶煉廠今年停止運營，需要將鎳價從目前價位提高10%，才能重啟業(yè)務。
　　Handojo在一次采訪中表示，因鎳價目前已跌破成本，冶煉廠要求在未來兩個月將鎳價提升至11000美元/噸及以上。今年6月他曾表示，大約13家冶煉廠停產(chǎn)，其中部分冶煉廠仍在建，預估這些冶煉廠的總產(chǎn)量為75萬噸的鎳生鐵。但Handojo并未提及13家冶煉廠的名單，可以猜測應該不是印尼當?shù)氐拇笮玩嚻?，看來鎳市疼痛不僅是陣痛了大型企業(yè)，中小型企業(yè)夾縫中生存更是不得安身立命。由于鎳價長期的萎靡不振，全球鎳市已籠罩在一片無精打采的“喪氣”氛圍里。
　　但是，也不全然都是壞消息，就在昨日彭博報道傳來好消息，必和必拓西方鎳業(yè)市場資產(chǎn)總裁Eduard Haegel因特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk對鎳在電動汽車熱潮中能起到關鍵作用的積極評價，而對鎳業(yè)的未來充滿信心。
　　為此，必和必拓批準了一項價值4300萬美元的項目，并計劃從2019年4月起在其冶煉廠生產(chǎn)鋰離子電池所需的NISO4鎳。Haegel表示，此舉將使必和必拓成為NISO4的最大出口商。
　　據(jù)國際鎳業(yè)研究集團(International Nickel Study Group)數(shù)據(jù)顯示，目前電池需求僅占鎳消費總量的3%左右，而不銹鋼行業(yè)所占比例達到2/3。隨著電動汽車的需求不斷增加以及必和必拓巨頭的領軍，這一比例不久將會被撬動。
　　嘉能可首席執(zhí)行官Ivan Glasenberg在去年12月份曾表示，如果全球市場電動汽車的銷售份額達到10%，汽車電池的鎳使用量可能將增加四倍。那么，這一數(shù)字何時才能實現(xiàn)呢？
　　對此，彭博情報分析師Eily Ong在今年6月曾表示，到2050年，全球鎳需求可能會翻一番，部分緣由電動汽車的銷售增長的帶動。彭博新能源金融分析師Julia Attwood 在今年4月曾預測，到2030年，鋰離子電池的鎳需求量將從2016年的5200噸上升至19萬噸。
　　世界千變?nèi)f化，未來電動汽車市場需求已被行業(yè)內(nèi)普遍認可，但是離發(fā)展到繁榮的巔峰造極之勢怎么也是需要一個十年的周期，再具體到必和必拓此次博弈將賭注押在未來，其道路將漫漫且結(jié)果值得行業(yè)人士的期待。